本篇文章给大家谈谈机舱门，机舱以及机舱门关闭后为什么不能打开对应的门机知识点，希望对各位有所帮助，舱门不要忘了收藏本站喔。关闭

机舱门门锁故障会造成哪些情况

机舱门门锁故障会造成紧急避险系统出错，机舱造成损失。门机

决定机舱舒适性的舱门主要因素：座椅的设计和安排，特别是关闭可调性和腿部空间。客舱布置和装饰的机舱美感。旅客在舱内的门机活动空间。客舱内的舱门微气候，即空调系统设计。关闭舱内噪声和声共振。机舱飞机加速度对旅客的门机影响。

主要优势：

飞行髙度超过24000m的舱门飞行器（除个别飞机外主要是宇宙飞行器），因空气密度太低不能使用大气增压式机舱，而使用自带气源或再生气源的再生式增压机舱。现代飞机多采用整体式增压机舱。为了保证气密，通常在门、窗等活动部位用橡胶垫或橡胶管密封，固定的接合部位采用气密栓连接和气密干涉铆接等工艺。

飞机上的设备那么先进，那舱门为何还要手动关闭呢？

飞机这种大型的航天器大家都不陌生，即便现在还有很多人没有乘坐过飞机，但是也见过飞在空中的飞机。近些年来随着航空公司的不断增加，或者开通同样线路的航空公司增多，飞机票的价格也不再像之前那样触不可及，很多普通居民也能乘坐飞机翱翔在蔚蓝的天空之中。

但是，乘坐过飞机的网友都知道一件事情，那就是在登陆完游客之后，飞机的舱门是需要空乘进行手动关闭，在机械自动化如此发达的今天，飞机作为高科技产品，大量的技术都走在科技的前沿，不过为何还会使用传统的关闭方式，而不是选择伺服电机呢？

这个问题想必有很多非专业网友都回存在疑问，现在就从几个方面给大家分析一下原因。事实上并不是没有使用自动舱门的飞机，但是通常情况下都是小型低空货运飞机。在飞机上使用机械式手动关闭舱门，很大程度上是为了保证飞机的安全，以及乘客的安全。

对于游客来说，乘坐的多为民航客机，飞行巡航高度通常在1万米左右的高空。为了保证乘客的舒适性，机舱内的气压和陆地是没有区别的。但是与机舱外部的气压却拥有着约0.6个大气压力，相当于每平方米承受6200公斤压力，这么巨大的压力足以将机舱门推出机外。

拿波音767-300举例来说，前机舱门的重量约19595kg，后机舱门的重量约13090kg，另外还有一个散货舱门约重2926kg。如果想用伺服电机分别带动这三个舱门，无疑将会给飞机增加更多的重量，飞机的油耗也会更多，造成的结果就是里程变短，或者飞机票价提升。

机舱门作为与外部空间唯一的连接机构，无论是密封性还是安全性都非常重要。更换自动舱门就需要一系列的电子元件进行控制，另外还需要设计紧急情况下人工开启舱门的措施。但如果是在高空电子元件失效，这样就会造成不可估量的后果，带来巨大的损失。

飞行途中机舱门真的可以打开吗？

由于一名乘客在寻找厕所，但不小心打开了门，放下了紧急滑梯，许多乘客都在问，如果飞机在半空中飞行时，乘客寻找厕所开错门该怎么办？这是不是一架必须坠落的飞机？今天，我们来谈谈飞机的舱门在飞行中能否打开。

别紧张。真的打不开。事实上，这是不可能的。光是机舱里的压力不允许你这样做。因为“在一定的巡航高度下，飞机机身每平方英寸都要承受8磅的压力。舱门上的压力是1100磅/平方英寸。”说可以打开。你可以试试。

一是不能打开。飞机紧急舱门的气锁机构在飞行中保持锁定。其次，在高空，随着飞行高度的不断上升，飞机内外的压差会更大。即使紧急舱门的气锁机构被释放，也很难打开紧急舱门。经计算，为克服内外压差引起的压力，打开舱口所需的力与一人推一辆大型满载货车所需的力相同。紧急舱门还配有报警装置。一旦有人试图打开，乘务员会接到警报，安检人员会尽快前来制服乘客。

另一种理论是舱门可以在35000英尺的高度打开，但没有人会打开。在紧急情况下，允许在低于地面速度0.40马赫、距地面3000英尺的情况下打开舱门。飞机将在不到0.5秒内减压，除非你系好安全带，否则，任何不固定的物体（包括你在内），会因为压力差而被吸出机舱，在这种情况下，生存率是飞机在空中解体的概率。

机舱门的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于机舱门关闭后为什么不能打开、机舱门的信息别忘了在本站进行查找喔。

Source: 大数据